進人21世(Shi)紀以[Yi]來，發動機制造業在[Zai]産品、制造(Zao)工藝、刀(Dao)具、生産管理方面[Mian]都進行了一系列變化，與過去的發動機制造企業(Ye)有很多不同(Tong)。

   在産品[Pin]方面(Mian)輕量化的趨[Qu]勢比較明顯[Xian]，缸體零件用(Yong)鋁合金替代(Dai)鑄鐵。缸蓋産品簡單化，不采用(Yong)以前的(De)頂置凸輪軸的形(Xing)式，使[Shi]得缸蓋(Gai)加工更(Geng)加容易。工(Gong)藝[Yi]上不斷優化[Hua]，曲軸除了車一車拉[La]技術以外，還開發了新的高速外銑工藝，使得更加柔性。凸輪軸采用套裝式的，而(Er)不是整(Zheng)體式(Shi)，使得加工簡(Jian)單，柔性好。連杆的脹斷工藝應[Ying]用的企業越來(Lai)越多，而且成熟(Shu)。
 

　　産品(Pin)方面
 

   （1）輕量化研究表明，一輛轎車的質量[Liang]若能減少10%，則其燃油經濟(Ji)性可提高(Gao)3%～4%，同[Tong]時汽車的排[Pai]放也會降[Jiang]低。為此，各國的(De)汽車制造廠[Chang]家為了(Le)使發[Fa]動機輕量化(Hua)、高速化、高功(Gong)率化(Hua)，并且有較高的耐[Nai]久性，最[Zui]好的辦[Ban]法(Fa)是使用鋁(Lü)缸體。它(Ta)的優點：①鋁的導熱[Re]性好，提高發[Fa]動(Dong)機[Ji]的壓縮比，對提高[Gao]功率也十(Shi)分有(You)利。②缸體和缸蓋的膨脹率相同，減少熱(Re)應力，同時提高缸體和缸蓋結合面的剛性。③重量輕。

   （2）缸蓋結構缸[Gang]蓋的結[Jie]構，一般是凸輪軸[Zhou]軸承[Cheng]孔一體的整體式鋁[Lü]缸蓋，為了[Le]工藝加工方便，将整體缸蓋一[Yi]分為(Wei)二或分成三個部(Bu)分。凸輪軸不放置在缸(Gang)蓋上，而裝在罩[Zhao]殼内。

   （3）凸輪軸凸(Tu)輪軸的作用就[Jiu]是控制氣閥的開啟和關閉。第[Di]一個變[Bian]化是，四[Si]氣門[Men]和五氣門的凸輪軸為了(Le)去重，采用輕量[Liang]化中空凸輪軸。第[Di]二個變化，按常規[Gui]而言(Yan)，凸[Tu]輪軸的毛坯(Pi)一般[Ban]是一根鑄[Zhu]件或鍛件(Jian)，再進行[Hang]粗加工、熱處理，最[Zui]後磨削而成。而新的凸輪軸制造方(Fang)法，就是用了裝(Zhuang)配式毛坯(Pi)件，将預制凸輪(Lun)和相關部件裝(Zhuang)配到一根鋼管[Guan]上，焊接固定其軸向和角向位置[Zhi]，增加了柔性、缺點是成本高。

（2）三個重要趨(Qu)勢。國外的發動機廠在三(San)個重要領域[Yu]表現比較明顯，主要如(Ru)下:

（4）高效率從日本汽車制造業的[De]情況來看，平均[Jun]每五年切(Qie)削效[Xiao]率要[Yao]提[Ti]高28%，其中切削[Xue]速度平均提高19%，進給量平(Ping)均提高8%，而最近[Jin]幾年切削[Xue]效率提高的[De]幅度在30%以上。目前[Qian]制造(Zao)發[Fa]動機主要零[Ling]件的生(Sheng)産節[Jie]拍已經(Jing)縮短到了30～40s。比十幾[Ji]年前(Qian)縮[Suo]短了[Le]50%。例如在灰(Hui)鑄鐵材料缸體的[De]銑削加工(Gong)，用高速[Su]加工中心機床，切[Qie]削速度(Du)可達到700～1500m/min。刀具采用[Yong]CBN刀片。（  auto1950 ）在缸體(Ti)、缸蓋鋁合金[Jin]材(Cai)料銑削加工時，廣泛采用PCD刀具，考慮(Lü)到高速回轉時将會産生(Sheng)很大的離心力，故刀體采用高[Gao]強度[Du]鋁合金材(Cai)料制[Zhi]作。凸輪軸[Zhou]和(He)曲軸用CBN砂輪[Lun]進行高速磨(Mo)削(Xue)。曲軸(Zhou)和[He]凸輪軸的孔加工(Gong)，為了(Le)提高效率，采用内冷的硬質合[He]金鑽頭，代替(Ti)過去的高速(Su)鋼鑽頭。攻螺紋也采[Cai]用硬質合金絲(Si)錐來提高速度，甚至曲軸[Zhou]攻螺紋也采用(Yong)無切削絲錐。高速加工中心有一個趨[Qu]勢(Shi)采用(Yong)熱裝式工具[Ju]系統。總之，在發動機制造業有一個明顯的走向，采用高速加工提高效率。

（5）脹斷工(Gong)藝應用較普[Pu]遍自[Zi]從連杆大頭孔切斷采用脹斷(Duan)工[Gong]藝以來，大部(Bu)分工廠都采用(Yong)脹斷工藝[Yi]。國内工[Gong]廠應[Ying]用此項[Xiang]技術(Shu)還存在些問題，主要是工廢率和裝(Zhuang)配時産生的連杆爆(Bao)口。而國外工廠(Chang)已很好掌握了(Le)此(Ci)項工藝(Yi)，它們的工廢率0.8%，裝配[Pei]的爆口幾乎為零。問題是脹斷時支(Zhi)承塊的[De]間隙控制。

（8）缸孔的激[Ji]光珩磨。近年來表面激光造型珩磨加[Jia]工正在漸漸使用，為了同時達到缸孔[Kong]表面粗[Cu]糙度和[He]儲油性(Xing)能，需要通過特[Te]殊的加工技術，也就[Jiu]是用激光(Guang)造型珩磨才能[Neng]達到加工要求(Qiu)，同時還不會影響缸孔表面的(De)加工質量。采用激光珩(Heng)磨後，汽(Qi)車發動機可以降[Jiang]低油耗量，降[Jiang]低排放，減[Jian]少[Shao]磨損。另外，目[Mu]前柴油機廣泛用于轎車上，柴油發動機體積小，功率大，缸體鑄(Zhu)造時加人了TiC，為了将(Jiang)缸(Gang)孔表面的TiC沖掉，去除(Chu)産生的毛刺，同時達[Da]到表面儲油量，開發了高[Gao]壓(Ya)液體珩磨，工藝為[Wei]:粗珩+精珩十高壓液體衍磨十(Shi)抛光[Guang]。

　　（1）結構簡單發[Fa]動機廠的組[Zu]織(Zhi)結構相比以前[Qian]，特别是在海外的工廠(Chang)，隻是一個生(Sheng)産性的工廠。服務性(Xing)的工作都交給專業部門負責(Ze)。比如，刀具管理(Tool-Management)是20世[Shi]紀90年代在美國企業提出的，開始于16年前的[De]美[Mei]國通用土星項目。當時(Shi)的刀具管理主要是[Shi]物流，刀具比較簡單，沒有精加工(Gong)刀具，後來漸漸完善[Shan]發展成為一個(Ge)完整的系[Xi]統，甚至在新項目開始階段刀(Dao)具管理就參與項目支[Zhi]持。90年代後期在德國和歐洲推行，雖然(Ran)應用較少，是一個有潛力的管理模式(Shi)，從範圍來說(Shuo)，将會(Hui)有越[Yue]來[Lai]越多的企業(Ye)特别是汽車(Che)工業采用。目前匈(Xiong)牙利的OPel工廠，德國大衆在波蘭的工廠，美國(Guo)通用在上海工廠都在進行(Hang)刀具管理。減[Jian]少了刃[Ren]磨、倉[Cang]庫管理、采購、技術(Shu)管理人員，使得機[Ji]構簡單。

　　（2）成本中心汽車工業日趨激[Ji]烈的(De)競争中，降低産品的成本[Ben]已成為各汽車廠競争的重要[Yao]策略。把降(Jiang)低成本作[Zuo]為一個硬指标來推行，是[Shi]全球汽車工業發[Fa]展的趨[Qu]勢。發動機廠也[Ye]不例[Li]外，把降低成本作為一個重要目标(Biao)來實施[Shi]。一般來說，各車間成立成本中心，主要指标是工廢、料廢、人員費[Fei]用、刀具輔[Fu]料[Liao]費用、設備折[She]舊等[Deng]。