數控銑端面打中心孔機床應用于轉向節生(shēng)産的重要性，了解這(zhè)個問題，首先就要的知道什麼是汽車轉(zhuǎn)向節，轉向節是汽車(chē)重要安全零部(bù)件，全世(shì)界的行業人士都及其重視(shì)其安全特性，充分(fèn)認識其安全特性對轉向節的加工有(yǒu)着特别重要的(de)作用，并應貫穿到整個制造過程的(de)控制。輛轉向系的重要部件之一，運行工況比較複雜，使(shǐ)用是否安全(quán)可靠，直接危及人、車安全。由于其使用(yòng)環境的特殊性，故要(yào)求其轉向節的使用壽命應達到5萬小時(shí)以上(shàng)。轉向(xiàng)節承受轉向輪的負載，以及路面傳遞來的沖擊力，同時(shí)還傳遞來自轉(zhuǎn)向器的轉向力實(shí)現對汽車行(háng)使方(fāng)向的控制。因此，在強度，抗沖擊性、疲(pí)勞強度以及可靠性方面都有(yǒu)很高的要求，基于此(cǐ)，對于加工的機床來(lái)說首(shǒu)先就要具備很強的加工(gōng)強度(dù)。
轉向節生的生産(chǎn)過程中(zhōng)需要大量(liàng)的機床參與其中，整個加工工序大(dà)約31個工序，每到工序都缺一不可，所有的工序中，最重(zhòng)要的就是銑(xǐ)端面打中(zhōng)心孔工序，也就是我們(men)常說的(de)機械加工(gōng)第一(yī)工序，因為在做了基礎的零件出品過程後，工件要進行(háng)加工，每道工序都需(xū)要一個定位基準，這個定位基準就由銑端面打中(zhōng)心孔機床(chuáng)來(lái)完成，高效性、高精度，高(gāo)一緻性讓銑端面(miàn)打中心孔機床在(zài)轉向節的生産中的(de)作用越發重要(yào)。
（一）分析毛坯制造(zào)的形式 毛坯材料為40Cr。零件外形較複雜。考慮到(dào)汽車在運(yùn)行中要經常(cháng)左右轉向，零件在工(gōng)作過(guò)程中則經常受交變載荷及沖(chòng)擊載荷 ，因此應選用鍛件毛坯，使零(líng)件材料内部形成金屬纖維組織，可(kě)提高承載能力，保(bǎo)證零件工作可(kě)靠。由于零件年生産量(liàng)10000件，已達大批大量的生産類(lèi)型(xíng)，而且零件的尺寸不大，故可采用模鍛(duàn)成形，這從提高生(shēng)産率(lǜ)，保證加工精度上考慮，也是應(yīng)該的。
（二）轉向節的結構分析及(jí)工藝性審查 汽車轉向節由尾(wěi)柄、上下叉頭及法蘭盤組成。叉頭與尾柄偏斜了一定的角度(dù)。該零件既有叉杆類零件的特(tè)點，又有軸類零件的特點(diǎn)，以外圓表面和内孔為主要加工(gōng)表面，且有(yǒu)較高的尺寸公差和形位公差要(yào)求。 對零件圖的結構工藝性審查得知錐孔的加工(gōng)有一定難度，叉頭部分的兩内表(biǎo)面槽底(dǐ)做 成R120的圓弧(hú)形其工藝性不如平面(miàn)形槽底好。
（三）零件主要技術(shù)條件及技術關鍵問題 汽車轉向節的主要加工部分有：外圓表面的加工，孔的加工以及平面的加工，對這些加工部分(fèn)的主要技術要求有： 1、軸線X-X與軸線Y-Y應在同一平面(miàn)内，公差0.2 2、錐孔軸線L-L垂直于X-X和(hé)Y-Y軸線所成的平面，公差0.15：100 3、磨削前經磁(cí)力探傷，檢驗後退磁 本零件的(de)技術關鍵為： （1）叉形主銷孔加工，有很高的同軸度要求(qiú)。 （2）軸杆上兩主軸頸外圓加工，尺寸精度高、表面(miàn)粗糙度值小、形位精度(dù)高。 （3）下叉處錐孔加工。 （4）尾柄上φ40mm的(de)外圓表面與φ74mm的外圓表面相接處的過渡圓角R5應(yīng)滾壓，因為汽車轉向節在工作過程中本連(lián)接處最易疲勞斷裂，所以用滾壓來提高(gāo)疲勞強度。對于上述(shù)4處(chù)關鍵表面的加工，在制訂工藝規程時(shí)必須充分重視(shì)、必須保證質量。
銑端面打(dǎ)中心孔機(jī)床是一款專用于加工(gōng)汽車轉向節(jiē)機械加工第一工(gōng)序的重(zhòng)要機床，對後道工序産生重要的影響，其(qí)加工的工藝基準貫穿(chuān)整個機械加工部(bù)分，在大批(pī)量，高度(dù)自動化加工中，作用明(míng)顯。山東友泰機床(chuáng)在對汽車轉(zhuǎn)向節零件加工精度、生産效率(lǜ)、制造成本(běn)、生産安全、勞動生産條件等方面充分考慮加工用(yòng)戶的實際情況(kuàng)設計生産的轉向節專用銑端面打中心孔機(jī)床。
